Жителите на Саскатун са нетърпеливи за развитието на автобусите на Link, други изразяват загриженост

Месец откакто град Саскатун организира осведомителни сесии по отношение на своите проекти за бърз автобусен превоз в центъра (BRT), жителите споделят, че са нетърпеливи да видят по какъв начин ще наподобява дълго чаканата система. Някои обаче се притесняват, че ще бъде всичко друго, само че не и бързо.

През октомври градът организира открит къща за своя план Link transit, представяйки техните настоящи проекти, чертежи на кръстовища и рендери за публично разискване.

Говорител на група за покровителство на водачите на рейсове споделя, че продължава да приветства проектите, защото ще направи системата по-надеждна и комфортна.

„ Колкото по-малко тапи има, където рейсовете могат да бъдат вързани в нещо като трафик, толкоз по-добре, “ сподели Робърт Клипертън от Bus Riders на Саскатун. „ И в случай че имаме специфични ленти, това ще направи нещата още по-добри. “

Концепцията на системата датира от 2016 година, когато проектът за напредък на града беше пуснат за първи път и планът беше утвърден, с предстоящо пускане на услугата, планувано за 2028 година

Градският съвет утвърди специфични ленти единствено за пренос на 1-во авеню през 2019 година, откакто също обмисли 3-то авеню като място за платна. Трите последни автобусни маршрута също бяха доказани тази година.

Получавайте ежедневни национални вести

Но не всеки в града получава обновените проекти топло. Градоустройственикът Кари Тарасоф споделя, че евентуалните проекти за Downtown Event and Entertainment District (DEED), който е в същия регион, където се пресичат трите линии на Link, усложняват нещата.

„ Не е добре проектирано цялата автобусна мрежа да бъде обвързвана единствено за едно предопределение, което е DEED. Рискуваме хората, които постоянно употребяват рейса, да бъдат супер разочаровани всякога, когато има събитие, ” сподели Тарасоф.

Тарасоф също прегледа дължините на уличните платформи в проектите, сравнявайки ги с дължините на рейсовете и други измервания по 1-во авеню. Той споделя, че се опасява, че няма да са задоволително дълги, с цел да могат всички рейсове по събиращите се направления да оставят и да качват пасажери по едно и също време, в случай че е належащо.

Премахването на лентите и рестриктивните мерки за лентите единствено за пренос също са неприятно планувани, споделя Тарасоф, добавяйки, че те могат да причинят аварийни копия и закъснения за водачите по пътя.

„ Всичко, което би трябвало да създадем, е да не вършим нищо тук. Просто създайте по-добро автобусни спирки към този момент по тротоарите. Пуснете автобусната система и я накарайте да работи и по-късно решете дали е допустимо да отидете по средата на улицата ", сподели той.

В изказване за Global News, градът споделя, че проектантите са " обмислили въздействието върху потока на трафика ", добавяйки, че настоящите оценки демонстрират, че времето за пътешестване в пиковите часове може да се усили с две минути за транспортни средства, пътуващи сред 20-та улица и 25-та улица по 1-ва. Авеню.

Бившият градостроител на Саскатун Алън Уолъс, който напусна поста си през 2016 година, споделя, че е в интерес на централните платформи, защото те отделят място за пренос, като в същото време поддържат паркирането на равнището на улицата.

„ Хората ще бъдат, разбирате ли, малко сюрпризирани, ще бъдат малко шокирани, когато видят измененията “, сподели Уолъс. „ Но това е част от прехода към по-голям град… Трябва да оставим повече място за рейсове в бъдеще. “

Клипъртън е склонен, че е нужна смяна за възстановяване на системата. „ Големият миг при BRT е неговото пътешестване с рейс с пренос и в случай че продължавате да го отрязвате от ограниченията, които го вършат бърз... просто имате автобусна система, каквато сте имали преди. “

Градският съвет ще получи отчет през първото тримесечие на 2026 година за последните промени на плана, които включват смяна от директни ленти, които са против потока на трафика, към такива, които вървят с потока на трафика, съгласно изказване на града.

Градът също ще получи. изследват опцията за унищожаване на медианата на 2-ро авеню и 21-ва улица, защото плановете, показани на обществеността до момента, не са дефинитивни и е евентуално да има „ дребни промени “ преди строителството.